《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的(🤳)作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无(㊙)论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早(🛣)在“一带一路”倡议提出时，对新疆(🚊)的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽(🏷)、商贸物(🏾)流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海(🚏)的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的(🐬)通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机(🎗)场三期扩建工程视为深度(🛐)融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川(😺)国际机场三期工程是积极参与(📱)共建“一带一路”的有力注脚；西(💌)安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的(😓)兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心(🐫)27万平方米，是(❔)甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座(🍒)机场中规模最小的兰州中(🌋)川(🦖)机场T3，面积也相(👢)当(🦂)于上海虹桥(📛)机场两座航站楼(😶)之和。 　　以西安咸阳(❎)机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰(🤵)州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量(🔈)超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万(🗒)平方米，需要(🌰)承载(💁)超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁(🧝)木齐一直是国内最繁忙的单跑道(🅾)机场之一。扩建后可以极大缓解(🚞)这几座机(🕦)场(📒)的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李(🏩)瀚明(🔶)表示，最近几年，国内长途(🧘)旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安(🥏)和乌鲁木齐还有建设国际航空(⛄)枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委(🙅)联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国(🗿)际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国(🚃)际(🎆)航空枢纽功能体系。 　　北京(❗)、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、(🔣)重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空(🎮)枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航(🤠)空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生(🌫)态位(🍋)截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客(🐗)流常年处于高位，间(🈸)接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中(🍻)心，西安无论哪个方向的(🚱)洲(👟)际航线，都得使用宽体机。二线(😃)枢纽用宽体机飞国际线，往往存(🔏)在客流不足、上座率不高的(🍲)情况。 　　反观乌鲁木(🧔)齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放(🍜)提供了便利(🎷)。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈(🌛)萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间(🦖)点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在(⌚)国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规(🌥)模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规(💹)模在2700万人(🕦)次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量(🔬)不(🚢)到阿(🗒)拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距(🎱)就是上升的空间。 　　国泰航(✨)空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统(🏼)加入了(⤵)《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产(🚲)的红酒。 　(⛏)　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运(🔄)营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航(🍴)线26条，与高(🍍)加索地区三国与(🤩)中亚五国实现全部通航(🐳)，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚(🕜)明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够(🎧)，国际航线集中在中(🦗)亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航(🚩)空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网(🥓)络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强(🎤)新疆(💦)的区位优(💒)势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区(🎷)域门户复合型国际航空(🚙)枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板(🕵)，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻(✋)。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方(💒)面的表(🍌)现，建立起国际品牌形象，常(💮)年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰(🎣)开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是(🥂)‘打(💾)样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐(📝)机场具备保障顶级航司的能力(🔌)，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对(🕋)外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表(♏)示，希望国泰集团发挥优势，和(🈂)新疆共同运行好直航航(📛)线，不断提(😛)升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合(🕺)作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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