剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形(💊)成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的(🎗)双重意义。 2013年，早在“一(📇)带一路”倡议提出时(🐱)，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通(🕒)枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家(🛅)的通道、商贸物流枢(🍱)纽、(🔚)重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带(🕡)一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁(🎳)木齐都表示，咸(🎙)阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力(🕗)西安、(🎀)乌鲁(🏜)木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面(♏)积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模(😲)最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴(💿)机场、成都天府机(🔟)场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排(🎨)在全国第11位，西安去年(🍿)GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐(📺)量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁(😿)木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁(🥂)木齐一直是国内(😈)最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考(🍮)量。李瀚明表(🦀)示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要(➕)。 (😁) 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际(🔂)航空枢纽建设的指(🚘)导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是(💗)3大全方位门户复合型功(🌂)能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户(🥪)复合型功能的国际航空枢纽。 (🐹)2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿(🔆)元，排名全国第74位。 “有些地区(⌚)出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都(🏺)、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但(🍧)与成渝不(💉)同的是，西北地域辽(🌊)阔，西安与(😨)乌鲁木(🏎)齐距离非常(🎗)远，两个(🧖)枢纽生态位截然不同。” 李(🤼)瀚明进一步分析(🐐)，西安接近中国的(🤥)几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国(👷)内客流常年处于(🌚)高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内(🆔)几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率(🚀)不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提(😨)供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体(🔊)机(🔣)能直飞欧洲的航空枢(🎸)纽。 (📱) (🚳)阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次(🎐)数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的(😓)十分之(✡)一，国际(🚪)货邮吞吐量更是阿(🛐)拉木(🔺)图的零头。” 李瀚明认为(💊)，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰(🏳)航(🤘)空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁(🔎)木齐航(🕦)线专门投放了(💪)配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体(🎍)机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年(🤖)，乌鲁木齐机场累计运营定期客(🕴)货运输航线共240条。其中(🏩)，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际(😢)航线集中在中亚、西亚。香港航线实(🤞)际上是乌鲁木齐唯一一条(🍠)向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航(👦)空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场(🚲)的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需(🚰)求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚(🛅)欧区域门户复合型国际航空枢纽(💧)目标。 除了国际(🎠)航线网(🏠)络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航(🍙)司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁(😕)木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实(👹)际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产(🎆)生示范效应。国泰飞得好，其(🦇)他国际顶(✉)级(🆙)航司，以(🏚)及东亚、(🐘)东南亚的航司都会考虑跟进。除了(🍗)证(🃏)明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外(💙)释放开放活力(😊)的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示(✔)，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好(🥌)直航航线，不断提升(💒)吸引力和(💃)可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社(⛲)会加快发展，打造亚(🍂)欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好(💨)新疆区(🔷)位优势，积极开拓中(🆙)亚等区域市场，实现更大发展。
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