剧情简介
对西(👮)北城市来说，机场的作用尤为重要(🏛)。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无(⛷)论对区域还是全国而言，都具有(🔋)经济与战略的双重意义。 (💳)2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对(🍛)新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸(➰)物流和文化科(🐄)教中心，打造丝(🏳)绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚(🌦)、南亚、西亚国家的通道(📽)、商贸物流枢纽、重要(📭)产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程(🈁)；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一(⏲)带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场(😢)、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面(🍮)积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最(😆)大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航(🤽)站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场(🎀)T3，面(✌)积也相当于上(📁)海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在(📆)全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以(🌹)说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要(🐸)承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌(😉)鲁木齐(🏩)之前都只有一条跑道，因起降架次多(🐻)，乌鲁木齐一直是国内最繁(🥧)忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量(🙄)。李瀚明表示，最近几年，国内(🔕)长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新(🌧)疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此(🥙)外，西安(⬆)和乌鲁木齐还有建设(🥨)国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的(📖)蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢(💱)纽(🚭)功能体系。 北京(🍕)、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西(🏩)安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的(⛩)国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第(🐕)11位；乌鲁(📲)木(🏒)齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西(🏧)安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出(🚯)现了多个国际(🏌)航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、(👌)昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地(🥦)域辽阔，西安与乌鲁木齐(🏖)距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一(❕)步分析，西安接近中(📀)国的几何中心，这样的地理位置飞国内任(📵)何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高(🏾)位，间接影响了打造国际枢纽的必(😱)要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无(🔷)论哪个(🚇)方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往(🚪)存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅(🌮)的位置，为向西开放提(👷)供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是(🌱)哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间(💁)点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机(👁)，阿拉木(🐆)图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯(👺)一一个用窄体机能直飞(🚆)欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人(🌭)口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但(✳)乌(🥅)鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图(🔄)的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺(🐛)商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年(🔂)，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数(⛅)量为(🏖)国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐(🍴)机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国(💍)泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山(💘)国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日(🌡)益增长的出行需求，不仅(🉑)提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁(🈺)木齐(😓)成为连接亚欧区域门(🔙)户复合型国(🤜)际航空(🚌)枢纽目标(Ⓜ)。 除了国际航(🛀)线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新(🤭)加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔(📔)航空这样的顶(🙇)级(🍵)航司保持同一水准。通过(🎻)国泰开航，乌鲁(🐼)木(🏃)齐(🥝)有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明(🧛)了乌鲁木齐机场具(🥁)备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见(🌪)国(😰)泰集团行政总裁林绍(🈸)波时，自治区党委书记马兴(🍀)瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引(🔙)力和可持续性。着眼更大范(😵)围、更宽领域拓展(🏤)双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开(🐭)拓中亚等区域市场(🕘)，实现更大发展。
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