剧情简介
对西北城市来说，机场的作用(🤣)尤(🥪)为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域(♎)还是全国而言，都具(🗼)有经济与战(📻)略的双重意义。 2013年，早在“一带一路(🖖)”倡议(💊)提(🗃)出(👧)时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃(🔒)、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南(🤬)亚、西亚国家的通道、(😸)商贸物流枢纽、(📑)重要产业和人文(💅)交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建(⛹)设的重点工程；甘肃认为兰(🤙)州中川国际机场三期(🦖)工程是积(🏴)极参与共建“一(🧀)带一路”的有力(💫)注脚；西安和乌鲁(🏉)木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工(🎏)程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一(🗿)路”核心枢纽。 体量不及(🌋)西安的兰州，也拿出大(👋)手笔。T3航站楼面积40万平方(💁)米，综合交通中心27万平(💲)方米(🈶)，是甘肃民航发展史上规模最大(😧)的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大(🗻)兴机场、成都天府机场航站楼面(🏸)积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞(🛳)吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅(⬛)排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万(🅿)人次，可以说不(😬)堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方(🔈)米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一(🦕)条(🥧)跑道(⛰)，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量(👆)。李瀚明表示(🐬)，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国(🍃)内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等(💔)热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的(🛩)需要。 去年，民航局、国(🏞)家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北(💐)京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐(🙉)、哈(🛍)尔滨(🕛)是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名(🏄)全国(🛂)第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的(💨)成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同(🔎)的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个(🛥)枢纽生(✌)态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几(🖌)何中心，这样的(⤵)地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近(🎆)国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机(🐖)飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木(😱)齐类(🐺)似(📃)的其实是哈萨克斯坦阿拉木图(🗃)，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一(🚴)个用窄体机能直(🐘)飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图(🍸)人(🕜)口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量(🧐)规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁(🤗)木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞(🎪)吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之(🏪)前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机(🥋)载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒(🙋)。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年(🤩)，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其(💗)中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多(🚝)，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 (✒) 新疆机场集团总经理吕辉斌表示(🐐)，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机(🖥)场的航线网络又一次(🎑)升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长(♿)的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位(🤞)优势(🛡)和影响力(⛺)，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户(👏)复合(🔋)型国际航空枢纽(🎎)目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭(🏩)借座舱、餐食、服(🖖)务等方面的表现，建立起国际品牌(💑)形象，常年(♟)与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航(🦏)空这样的顶级航司保持同一水准。通(🈚)过国泰开(🏳)航(🍠)，乌鲁(📠)木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就(🍓)是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、(🥗)东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机(🐷)场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 (🏺)在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记(🌻)马兴瑞表示(🌬)，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提(🥋)升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打(🖤)造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极(🍽)开拓中亚等区域市场，实现更大(👪)发展。
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