剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤(🏾)为重要。西北不沿海，也没(🐱)有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成(🐷)开(🐷)放(🥅)门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略(🌅)的双(📟)重意义。 2013年，早在“一(🏹)带一(🎆)路”倡(🆙)议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济(🤙)带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、(👥)青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期(🔍)扩建工(😕)程(📞)视为深度融入国家(🚜)“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是(🚋)积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示(🚛)，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安(🎂)、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 (🏫) 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航(👥)站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 (💢) 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站(😺)楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前(⏹)5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐(🔈)量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国(🧣)第21位。 (🤸)兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面(⛅)积(🔞)18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞(🏌)吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次(🧛)多，乌(🔆)鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目(🐞)的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢(🚣)纽的需(🌤)要(🍚)。 去年，民航局、国家发改委联(🦐)合发文《关于推(😷)进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航(🖨)空枢纽功能体系。 北京、上海、(📟)广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、(😳)哈尔滨是7大区(🎦)位门户复合型功能的(👬)国际航空枢纽。 2024年，西(🏕)安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万(🛤)人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿(🐧)元，排(🙇)名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆(🌳)明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利(🛏)。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何(🍝)中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二(💃)线枢纽用宽体机(🍳)飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情(🃏)况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置(🤪)，为向(🍵)西开放提供了便利。李瀚明指出，与(♑)乌鲁木齐类似的其实是哈萨(🍠)克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿(💎)拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体(🕠)机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规(🕴)模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量(💶)规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距(🍊)就是上升(🐋)的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投(📬)放了配备可全平躺商务(😣)舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加(🚧)入了《我的(🧖)阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 (🐄) 乌鲁木齐不(🏨)缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索(🍶)地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中(❔)亚航点数量为国内十大枢纽机场之(🥦)首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不(🛢)强。比如国际航班量占比(🦀)较少，国际航班密度不够，国际航(🎗)线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条(🍗)向东直飞的国际和地(🐝)区航(💨)线。 新疆机场集团(📨)总经理吕辉斌表示，国泰航空(🎹)开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线(🥇)网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木(❣)齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同(🎩)助力打造(✴)乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 (🚥) 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏(🛢)国际顶级航司入驻。国(🤰)泰航空凭借座舱、餐食、服务等方(🤙)面的表现，建(🍎)立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开(🐕)航，乌鲁木齐有望(💱)在国际市场引起更(👧)多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为(🍫)，国泰开航证明了乌鲁(🚗)木齐(🦃)机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力(🐬)的强(⛺)烈信号(🎛)。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断(🏘)提升吸(🚶)引力和可持(😽)续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头(💓)堡(🤽)。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现(🕹)更大发展。
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