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剧情简介
对西北城市来说，机(🌺)场的作用尤为重要。西北(〰)不沿海，也没有(💕)内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通(🔖)枢纽、商贸物流和文化科教中(🍣)心，打造丝绸之路经(🚣)济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国(🕊)家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为(🤱)兰州中川国际机场(🗡)三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西(⚫)安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的(🍋)改(🤐)扩(🈁)建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合(🎌)交通中心27万平(💪)方米，是甘(👗)肃民航发展史上规模最大的工程。 (🛌)西安咸阳机场T5，与北京(🛋)大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航(💑)站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后(💙)拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去(🏯)年旅客吞吐量排在(🦏)全国第11位，西安去年(🔬)GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超(😒)过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁(🍜)木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场(🔽)之(🔘)一。扩建(🕣)后可以极大(⛏)缓解这几座机(🙂)场(🚌)的现(🦍)有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部(🐯)分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘(🎓)大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依(💟)赖民航运输。此外，西安和乌鲁(👠)木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发(😸)文《关于推进国(📩)际航空(🚧)枢纽建设的(😬)指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方(🌋)位门户复合型功能的国际航空枢(🤬)纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大(😠)区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安(🌹)机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场(🏞)旅客吞吐量2776.57万人次，排(🤓)名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去(🐼)年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些(📫)地区出现了(💵)多个国际航空枢纽(📍)的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐(🎃)。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李(🏜)瀚明进一步分(🥊)析，西安接近中(🍭)国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响(🍃)了打造国际枢纽(🚩)的必要性。此外，也是因为接近国(👢)内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客(🐕)流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向(⚫)西(🚥)开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉(🏥)木图，两座城市都位于亚欧航路(🔏)的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近(💅)200万人，民航吞吐量规模(🕐)在1000万人次；乌鲁木齐人口(🕞)超过400万人，民航吞吐量规模在2700万(💓)人次。“新疆人均乘机次(🍿)数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐(🎹)量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚(🛑)明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航(🍀)点，但这次格(😂)外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我(😘)的阿勒泰》，商务(🍬)舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客(🙅)货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加(🕊)索地区三国(😵)与中亚五国实(👱)现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比(🌱)如国际航班量占比较少，国际航班密度不(👶)够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理(🏴)吕辉斌表示，国泰航(🥈)空开通乌鲁木齐至香港航(㊗)线，标志着乌(🕹)鲁(🎼)木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅(🚓)客日益增长的出行需求，不仅提(🌪)升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域(👺)门户复合型国际航空枢纽目标。 除(🖖)了国际航线(😞)网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现(💭)，建立起国际品牌形象，常年与新加(🌠)坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际(🎭)市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保(💔)障顶级航司(🍡)的能力，会产生示范(🍞)效应。国泰飞得好，其他国(🌽)际顶级(😢)航司，以及东亚、东南亚的航司(🦁)都会考虑跟进(💳)。除了证明机场的保障(🔡)能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力(🕕)的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书(👝)记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加(👽)快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头(🧐)堡。用好新疆区位优势，积(🤢)极开拓中亚等(⬇)区域市场，实现更大发(💺)展。
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