《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运(🍖)。依托铁(🌓)路和机场(🏗)打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具(🎵)有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢(🏳)纽、商贸物流和文化科教中心，打造(🎱)丝绸之路经济带核(💧)心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入(🏝)国家(💃)“一(🤪)带一路”建设的重点(😀)工程；甘肃认为兰州中川(🔣)国际机场三期工程是积极参与共建“一(✡)带一路”的有力注脚；西(🕰)安和乌鲁(⏳)木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核(🍌)心枢纽(🔰)。 　　体量不及西安(🥉)的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发(🍷)展史上(⛽)规模最大的工程。 　　西安咸阳机(🎨)场T5，与北京(👘)大兴机场、成都天(📨)府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和(👮)。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高(🈴)居国内(🌶)前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安(🌠)去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人(👱)次，可以说(🥉)不堪重(🏢)负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前(🧓)都只有一条跑道，因(👾)起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内(❕)长途旅行取代了一部分出国游的需求。西(💝)北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热(🗑)度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木(🌅)齐还有建设国(🍏)际航空枢纽的需(🌁)要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体(🚫)系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户(🍙)复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国(💑)第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第(🏪)21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南(💫)的成都、重庆(🗻)、昆明，西北的(🚊)西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域(🍴)辽阔，西(🤜)安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心(👤)，这(🛁)样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上(🦀)西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论(🥌)哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞(🏊)国际线，往往存在客流(👋)不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是(😳)哈萨克斯坦阿拉木图(🧓)，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机(🈁)，阿拉木图成功开航伦敦(🍫)。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万(😪)人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘(📙)机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木(✔)图的十分之一，国(🎬)际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用(🈹)心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现(🎲)了新疆产的红(✅)酒。 　　乌(❎)鲁木齐不缺(🥠)国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其(🏵)中，国际定期客(🌥)运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数(🌁)量为国内十大枢纽(🍞)机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国(🚝)际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线(🙍)。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表(🤳)示，国泰航空开(🌔)通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络(🕟)又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益(💐)增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优(👭)势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧(🤭)区域门户复(🎓)合型国际航空枢纽目标。 　　除(🏭)了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座(👠)舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航(📁)空、(👕)阿联酋航空(🐇)、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同(🔏)一(🚲)水准。通过国泰(🌛)开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际(🌔)上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际(🥢)顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机(🌞)场的保障能力，也是新疆以(🆎)此为契机，对(📑)外释放(👌)开放活力的强烈信号。 　(🏸)　在会见国泰集团(〰)行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发(🕊)挥优势，和(📸)新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会(👑)加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新(👊)疆区位优势，积极开拓中亚等区(🗡)域市场，实现更大发展。

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