剧情简介
对西北城市(🔧)来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航(📩)运。依托(🚚)铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全(💿)国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化(🎟)科教中心(✒)，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、(🎞)重要产业和人(📅)文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设(📫)的(🏅)重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；(🛷)西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼(🔣)面积40万平方米，综合交通中(⛩)心27万平方米，是(🎲)甘肃民航发展史上规模最(🌀)大(🏹)的(🍨)工程。 西安咸阳机场T5，与(🔳)北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹(🍞)桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后(🙃)拥有4座航站(🎾)楼，航站楼面积(🐼)高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排(♿)在全国第11位，西安去年GDP仅排在全(✅)国第(🛌)21位。 兰州机场(👜)T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负(🈸)。乌鲁(🎡)木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑(🎙)道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行(☔)取代了一部分出国游(📔)的需求。西北是国内长途旅行的主要(🌾)目的地之一，新(🕎)疆、青甘大环线等热度居高(🐮)不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还(🕒)有建设国际航空枢纽的需要。 (🐚) 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际(⏫)航空枢纽功能体系。 北京、上海、广(🎷)州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位(🏹)门户复合型功能的国际航空(🎷)枢纽(🎲)。 (🤔)2024年，西安机(🏹)场旅客吞(❗)吐量4703.04万人次，排名全(🌚)国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地(🔑)区出现了多(🆑)个(🌳)国(🤝)际航空枢纽的格局。比如华南的广(☕)州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地(🕍)域辽阔，西安(🥗)与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中(🍠)心，这样的地理位(⬛)置飞国内任何地方都(🉑)很便(🌦)利。加上(🥩)西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高(💾)位，间接影响了打造国际枢(🍵)纽的必(🍗)要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个(🔤)方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置(😮)，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨(🍢)克斯坦阿拉木图，两座城市都位(👚)于亚欧航路的中间点。利用空(🛫)客(👄)A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用(⛴)窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在(🎗)1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌(🍣)鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空(⏲)之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌(👜)鲁(🆑)木齐航线专门投放了配(🎈)备可全平躺商务(🚛)舱(🐵)座椅(♓)的A330-300宽体机，在机载娱乐系(📀)统加入了《我的阿勒泰》，商(🎁)务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线(🛀)。2024年，乌鲁木齐机场累计(🚥)运营定期客货运输(🎧)航线共240条。其中，国际定期客(😚)运航线26条，与高加索地区三国与中(🏜)亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中(🛣)在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航(👩)空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日(⤴)益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际(🌄)化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同(⏬)助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航(💘)空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际(🍟)顶级航司入(〰)驻。国泰航空凭借(📄)座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与(🚮)新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际(🤔)上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会(📬)产生示范效应。国泰(⏬)飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考(🎦)虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 (🐮)在会见国泰集团行政总裁(🛵)林绍波时，自治区党委书(🚓)记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势(🐔)，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大(🐑)范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向(🐴)西开放桥头(🦀)堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等(💹)区域市场，实现更大发展。
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