剧情简介
对西北城(🖼)市(🦖)来说，机场的作用尤为(🧟)重要。西北不沿(🏞)海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战(🈷)略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带(🛀)上重要的交通枢纽(⬜)、商贸物流和文化(🦆)科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的(🤕)定位则为(👭)：面向中亚、南亚、西亚国家(♌)的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西(👁)宁机(🤚)场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极(🌗)参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 (💁)体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是(🤕)甘肃民航发展史上规模最大的工程。 (⬅)西安咸阳机场T5，与北京大兴机场(🏟)、成都天府机场航站楼面积相(📑)当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸(🔮)阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去(⌛)年(🚕)GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过(😭)1700万人(🔕)次，可以(🎐)说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过(🅾)2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只(🚕)有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木(🕙)齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有(🌐)压力。 适度超前也有面向未来的考量(🈂)。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度(🏫)居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西(😤)安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合(🏷)发文《关于推进(🎨)国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐(🐝)、哈尔滨(⛱)是7大区位门户复合型功(🏅)能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次(🙁)，排名全国第11位；乌鲁木齐(🧘)机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名(🔖)全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明(🤦)，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽(🏪)阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内(🌬)任何地方都很(📀)便(🥘)利。加上西安产业发达，又(🥊)是(⛪)旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内(🛀)几何中心，西安无论哪个方向的(🦁)洲际航线，都得使用宽体机。二线(🧐)枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高(🤹)的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的(🦑)位置，为向西开放(😨)提供了便(🆔)利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯(🙆)一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民(🎬)航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更(🦓)多，但乌鲁木齐国际旅客(🔀)吞吐量(✏)不到阿拉木图的十分之(🤥)一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差(😜)距就(🍨)是上(🐥)升的空间。 国泰航空之前已在(🍎)内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备(😭)可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机(📁)场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全(💘)部通航，通航(🚺)中亚航点数量为国内十大(🍚)枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然(🦀)多，但不强(😇)。比如国际航(💞)班(🚢)量占比(⏩)较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港(🆔)航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区(👱)航线。 (🍃)新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至(🤥)香港航(⬜)线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足(🍶)了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区(🚦)位优势(💕)和影响力，共同助力(🦔)打造乌鲁木齐成为(📅)连接(🎤)亚欧区域门户复合型国际航空枢纽(♐)目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭(🖊)借座舱、餐食、服务等方面的表(🐓)现，建立起国际品牌(🚙)形象，常年与新(➰)加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一(🌈)水准。通过国(😋)泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场(📯)具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应(⚪)。国泰飞得好，其他国际顶(🤜)级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟(🛎)进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总(🤧)裁(😹)林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰(🌔)集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可(🎽)持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆(🎙)经济社会加(🧑)快发展，打(🤲)造亚欧黄金通道和向西开放(🐲)桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓(🚌)中亚等区域市场，实现更大发展。
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