剧情简介
对西北城市(🌻)来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路(🌂)和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时(🤬)，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝(🍌)绸之(📣)路经济带核心区。对陕西、(🐱)甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入(📏)国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚(🌊)；西安和乌鲁(🐹)木齐都表示，咸阳机(📹)场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带(💿)一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米(🌬)，是甘肃民(🌊)航(🈺)发展史上规模最大的工程。 (🎒) 西安咸阳(🐖)机场T5，与北京大兴机场、成都天府(🚕)机场航站楼面积相当。三座机场中(🍌)规(👵)模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸(❎)阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前(🏌)5。但西安咸阳机场(🔞)去年旅客吞吐(👣)量排(🐥)在全(🔀)国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 (🏛) 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米(🕢)，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一(💋)条跑道，因起降架次多，乌鲁木(🌂)齐(🛳)一直是国内最(🤘)繁忙的单跑道机(🚹)场之一。扩建(🕖)后可以极大缓解这几(✍)座机场的现(✴)有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明(🈴)表示，最近几年，国内(🎇)长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国(📶)内长途旅行的主要(😴)目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高(⏪)铁也不发达，更(🐣)依赖民航运(🍹)输。此外(🛅)，西安和乌鲁木齐还有建设(🍉)国际航空枢纽(📧)的需要。 (🌛) 去年，民航(🌬)局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方(🧐)位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大(🚥)区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人(💗)次，排名全国第11位；乌鲁(⬜)木齐机场旅客(🍦)吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安(🧘)去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌(🌿)鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢(🙊)纽的格局(🏍)。比如华南的广(🉐)州、深圳，西南的成都、重庆、昆(🍂)明，西北的(😵)西安、乌鲁木齐。但与成渝不同(🔞)的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的(🔬)必要性。此外，也是因为接近国内几何(➡)中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢(👫)纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座(⚽)率不高的情况。 (👁)反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了(🏮)便利。李(😏)瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木(🚇)图，两座城市都位于亚欧航(👭)路的中间点。利用空客A321XLR这(🕝)样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉(🌗)木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人(🥝)次；乌(✴)鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人(🚿)次。“新疆人均乘机次(🌷)数更多，但乌鲁木齐(👷)国际旅客吞吐量不到阿拉(🎶)木图的十分之一，国际货邮(🛹)吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累(📄)计(🍈)运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首(🖋)。 李瀚明表(📌)示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚(🎮)、西亚。香港(👊)航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞(🚭)的(🤖)国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开(🏐)通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际(⛸)机(😉)场的航线(🛐)网络又一次(🧜)升级，满足了新疆及周边地区旅客(🉐)日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚(😔)欧区域门户复合型国际(🕙)航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航(🚤)空凭借座舱、餐食、(🐥)服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过(🤥)国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场(🥈)引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生(🧞)示范效应(🐸)。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会(🚤)考虑跟进。除了证明机场的保障能(🦖)力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强(🚣)烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记(🌥)马兴瑞表示，希(🕴)望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双(🌐)方互利合作，助力新疆经(📜)济社会加快发展，打造亚欧黄(💊)金通(🚪)道和向西开放桥头堡。用好新(🎹)疆区位优势，积极开拓中亚等区域市(🎢)场，实现更大发展。
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