剧情简介
对西北城市来说(🦓)，机场的(🏤)作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开(🤼)放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出(📯)时，对新(⏮)疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交(💹)通枢纽、商贸物流和文(🎓)化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏(💳)、青海的定位则为：面向中亚、(👈)南亚(🏊)、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁(⛵)机场三期扩建工程视为深度融入(🏛)国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州(🥔)中川国际机场三(🎼)期工程是积极参与(🌴)共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐(⛹)都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州(🏧)，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两(💤)座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼(🆒)面积高居国内前(🏒)5。但西(✴)安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国(❓)第(🧗)21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去(🗒)年吞(🙎)吐量超过1700万人次，可以(🥂)说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米(🦖)，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙(🕦)的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的(♟)现有压(❕)力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一(🙇)部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际(🌵)航空枢纽的需要。 (💖)去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航(🦄)空枢纽建设的指导(🤙)意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功(🤔)能体系(💧)。 北京、上海、广州是3大全(🤩)方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明(🎃)、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门(♉)户复合型功能的国(💁)际航空枢纽(📀)。 (🈁) 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；(🔚)乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元(👩)，排名全国(🎳)第74位。 (🚝) “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明(🆗)，西北(📡)的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔(🌍)，西安与乌鲁木齐距(🕤)离非常(🚆)远，两个枢纽(🐸)生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地(🐛)，这些因素让西安国内客流(⏸)常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体(😂)机飞国际线，往往存在客流不足、上座率(💲)不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西(🍼)北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克(😦)斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧(🎄)航路的中间(🕋)点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体(🌌)机(🔉)能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量(🚸)规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘(⛪)机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量(🏠)不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空(🏔)间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用(😾)心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌(🏘)鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索(📴)地(😇)区三(🍃)国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽(📈)机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航(🛳)班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通(🖇)乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航(💤)线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木(💨)齐机场的国际化水平，也将进一步增(🐁)强新(🗣)疆的区位优势和影响力，共同助力打造(❓)乌鲁(📔)木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航(🏚)线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借(⏱)座舱、餐食、服(🎎)务等方面的(🔻)表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场(🗒)引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为(♒)，国泰开航证明了乌鲁木齐机(🐎)场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国(🔤)泰飞得好，其他国际顶级航司，以(🎊)及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释(🤫)放开放活(🀄)力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区(🚷)党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域(🎉)拓展(🖌)双方互利合作，助力新疆经济(🌤)社会加快发展，打造亚欧黄金(💭)通道和向西开放桥头堡。用好(🔖)新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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