剧情简介
对西北城(🏔)市来说，机场的作用尤(😫)为(🎩)重要。西北不沿海，也没(💨)有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与(🥡)战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位(🍡)是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸(😁)物流和文化科教中心，打造丝绸之路(💴)经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚(🦉)、南(🎴)亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为(🚛)兰州中川国际机(🐁)场三期工程是积极参与共建“一(🐃)带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机(👽)场(😸)、天山机场的改扩建工程(🍫)，能助力西(🥋)安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出(💺)大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼(🍉)面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国(⭐)第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要(📼)承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一(😢)。扩(🏴)建后可以极大缓解这几座机场(🧝)的现有压力。 适度超前也有面向未(🦐)来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高(🚊)不下。西北遥远，高(😾)铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安(🆓)和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民(🔹)航局、国家发改(🕠)委联(🐬)合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出(😒)“3+7+N”国际航(🛫)空枢纽功(🔎)能体系。 北京、上海、广州(🎄)是3大全方位门户复合型功(⏸)能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门(😸)户复合型功能的国际航空(📛)枢纽。 2024年，西安机场旅客(🦌)吞吐量4703.04万人次，排名(😎)全国第(👙)11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第(🥞)21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多(🗑)个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木(🐝)齐距离非常远，两个(🎗)枢纽生态位截然不同。” (🛣) 李瀚明进一(💱)步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理(🎋)位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素(🚲)让西安国内客流常年处于高(🛣)位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢(🕟)纽用宽体机飞(🧘)国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指(😏)出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦(🤽)阿拉木图，两座城市都位(🏏)于亚(😏)欧(🏛)航路(👶)的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁(😉)木齐是唯一一个用窄体机能直飞(🤠)欧洲的航空枢纽。 (🔨) 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁(🥛)木齐人口超过400万人，民航吞吐(🌷)量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为(🐳)，换个角度，差距就是上升的空间。 (💊)国泰航空之前已在内地开通19个航(🐘)点，但这次格外用心，为乌鲁木(👥)齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的(🛒)阿勒泰》，商务舱酒(🦐)单上还出现了新疆产(⏹)的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运(😡)输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地(👵)区三国与中亚五国实现全部通(⬜)航，通航中亚航(🌚)点数量为(🕥)国内十大枢(🗳)纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比(⚓)较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和(🌑)地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山(🅾)国际机场的航线网(📂)络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一(👩)步增强新疆的区位优势和影响力，共同(😐)助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服(👽)务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航(🎹)空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持(🦐)同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明(🗞)认为，国泰开航(🍰)证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力(💜)，会产(🕞)生示范效应。国泰飞(🚽)得好，其他国际顶级航司，以及(🧠)东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是(📮)新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈(🔥)信号。 (🥫)在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴(👥)瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助(🐫)力(🚄)新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好(🧚)新疆区位(📐)优势(🈲)，积极开拓(🐯)中亚等区域市场，实现更大发展。
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