剧情简介
对西北城市(🏷)来说，机场的作用尤为(🎣)重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形(🔴)成开放门户，无论对区(💚)域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经(📴)济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交(🆗)流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程(🌿)视为深度融入国家“一带一路”建设的重(💲)点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期(🤭)工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不(📃)及西安的兰(🍆)州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是(👆)甘肃民航发展史上规模最大的工程。 (🌊)西安咸(🥞)阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中(✝)规模最小的兰州(🐻)中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之(🚝)前(❌)都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几(🕢)座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来(💘)的(🎤)考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北(🌽)是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更(🏕)依赖民航运输。此外(😙)，西安和乌鲁木齐还有建(🌷)设(😹)国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联(🐭)合(🕊)发文《关于推进国际航(😱)空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北(🍠)京、上海、广州(🏯)是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能(🐳)的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全(📘)国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第(😫)74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、(🏈)深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非(🥘)常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西(🚓)安接近中国的几(🕐)何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便(🦗)利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因(🚨)素让西安(🥑)国内客流常年处于高位，间接影响了打造(😨)国(😡)际枢纽的必要性。此外，也是因为(🛌)接近国内几何中心，西安无论哪个方向的(🦄)洲际航线，都得使用宽体(🌰)机。二线枢纽(🌄)用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上(🥈)座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开(🚢)放提(🦆)供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类(📹)似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航(🚡)路的中间点。利用空客A321XLR这(📭)样的远程窄体机，阿拉木图成功开(🐓)航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次(🛑)。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到(➖)阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上(😶)升的空间。 国泰航空之(👝)前已在内地开通19个航(🖍)点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门(🌐)投放了(😷)配备可全平躺商务舱座椅的(🏥)A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入(🧔)了《我的(🐁)阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和(🌅)地区(🤖)航线。2024年，乌鲁木(🎯)齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国(⛄)实现全部通(🌼)航，通航(🐡)中亚航点数量为国内十大枢(✨)纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国(⏮)际航班量占(🔭)比较少，国际航班密度不(🔈)够，国(🏏)际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌(🤨)鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次(🆓)升级，满足了新疆及(🦃)周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木(♏)齐机场的国(♌)际化水平，也将进一步(🥕)增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁(👕)木齐成为连(🆔)接亚欧区域门户复合型(💀)国(🎛)际航空枢纽(👺)目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务(👬)等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开(❄)航(🏺)，乌鲁木齐(〽)有望在国际市场引起更多关注。 “实际上(👔)就是‘打样’。”李(🔏)瀚明(🍮)认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效(🌇)应。国泰飞得好，其他国际(🐚)顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了(🌩)证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开(♒)放活力(⛴)的强烈信号。 在会见国泰集(🌮)团(🍇)行政总裁林绍波时，自治区党委书(🕘)记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优(🧥)势，和新疆共同运行好直航(🍤)航线，不断提升吸引力和可持续(🐶)性。着眼更大范围、更宽领域拓(🌷)展双方互利合作，助力新疆经(👝)济社会加(🥥)快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新(🕝)疆区位优势，积极开拓中(😠)亚等区域市场，实现更大发展。
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