剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁(🐋)路(🍤)和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重(🙍)意义。 2013年(💟)，早在“一带(🕝)一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路(🏸)经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造(♋)丝绸之路经济(😺)带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向(😟)中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽(🗒)、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机(🔟)场三期(🏞)扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的(🧘)重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是(🚺)积极(📺)参与共(🕒)建“一带一路”的有力注脚；西安和(🚥)乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程(👨)，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方(🕷)米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴(😤)机场、成都天府机场航站楼面积(🐅)相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安(🐧)咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高(😙)居国内前5。但西安咸(🍽)阳(🛂)机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞(🌱)吐量超过1700万人(🌬)次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面(😫)积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一(🈶)直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建(🍫)后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来(🚱)的考量。李(🐮)瀚明表示，最近几年，国内长(🥍)途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北(🀄)遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌(🕞)鲁木齐还有建(🏙)设国际航空枢纽的需要。 去(🌘)年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进(🗽)国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合(🤥)型功能的国际航空枢纽，成都、深圳(♏)、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合(🐐)型功能的国际航空枢纽。 2024年(🅱)，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排(💴)名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元(🎠)，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 (🧒)“有些地区出现了多个(🍘)国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁(🐓)木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一(🕟)步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理(🛋)位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影(🏿)响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏(🗄)居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类(🌊)似的其实是哈萨克斯坦阿(🥋)拉木图，两座城市都位于亚欧航路的(🧞)中(🎍)间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉(📲)木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个(😃)用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木(✡)图人口近200万人，民航吞吐(⚫)量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞(🧥)吐量(🍳)不到阿拉木(💫)图的十分之一，国际货邮吞(➡)吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心(🏋)，为乌(😁)鲁木齐航线专门投(⚽)放了配备可全平躺(✨)商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了(🐙)新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国(💁)际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场(🌵)累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量(💩)为(🍟)国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木(🍆)齐机场的(👃)国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新(🍪)疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升(🧢)了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将(💟)进一步增(⛄)强新疆的区位优势和影响力，共同助(🎰)力打造乌鲁木齐成为连接亚(😐)欧区(🎧)域门户(🌙)复合型国际(👰)航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也(🚅)缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座(🤗)舱、(🏎)餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔(🧡)航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰(🖍)开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明(🙎)认为，国泰(💉)开航证明了乌鲁木(💵)齐机(🔑)场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞(👻)得好，其他国际顶级(😨)航司，以及东亚、东南(💉)亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障(✔)能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更(🛋)大范围、更宽领域拓展(🏛)双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金(🍨)通道和向西开放桥头(♏)堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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