剧情简介
对西北城市来(🎏)说，机场的作(🐬)用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依(❓)托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而(🛹)言，都具有(🗿)经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带(🕑)一路”倡议提出时，对新疆的定(🥨)位是：丝绸之路经济带(🎓)上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中(🗓)心，打造丝(📥)绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青(🏿)海的定位则为：面向中亚、南亚(🌿)、西亚国(🆓)家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期(🦃)扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；(🌟)甘肃认为兰州中川国际机场三期(🏤)工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚(🥗)；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢(📇)纽。 体量不及西安(🏼)的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都(🆎)天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上(🏵)海虹桥机场两座航站楼之和。 以(🌡)西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国(🔢)第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州(🅾)机场T1+T2面积(💁)8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次(💴)，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需(🤡)要承载超过2700万人次的吞吐量。 (🏴) 兰州(✒)和乌鲁木齐之前都只有(🔜)一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现(🥐)有压力。 适度超前也有面向未(🍸)来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远(🎫)，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐(🕎)还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际(🏐)航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际(📟)航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空(❣)枢纽。 2024年(🎐)，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌(🍴)鲁木齐机场旅(〰)客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿(💬)元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 (🙇) “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的(🕓)广州、深圳，西南的成都(🤴)、重庆、昆明，西北的西安、乌(🎡)鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西(🌙)安与乌鲁木齐距离非常远(🌮)，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很(📟)便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造(🙆)国际枢纽的必要性。此外，也(🎥)是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际(👘)线，往(🎧)往存在客流不足、上座率不(📠)高的情况。 反观乌鲁(🍢)木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开(🦕)放提供了便利。李瀚明(🐅)指出，与乌鲁木齐类似(🥅)的(😘)其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路(🍜)的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木(🌔)图成功开(🏯)航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用(🚲)窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞(🏥)吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆(🏪)人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国(🥝)际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前(🈂)已在内地开通19个(🛰)航点，但这次格(⛏)外用心(🍍)，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平(🙏)躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了(😩)《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红(⚫)酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区(📏)航线。2024年，乌鲁木齐机(🏙)场累计运营定(🐛)期客货运输航(💦)线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中(📦)亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不(🐳)强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东(🥊)直飞(🗓)的国际和地区航线。 新疆机(🍉)场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线(🌎)，标志着乌鲁(🧘)木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益(🥝)增长的(🥍)出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的(🤱)区位优势和影响力，共同助力打造乌(🍚)鲁木齐成为连接亚欧区(😝)域门户复合型国际航空枢纽目标。 (👾)除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航(🔃)司保持同(🏕)一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场(🤥)引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁(🛏)木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司(🚻)，以及东亚、东南亚的航司都会考虑(🍯)跟进。除了证(📘)明(⏯)机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放(🚪)活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书(🈺)记马兴瑞表示，希望国泰集团(🎟)发挥优势，和新疆共(🚧)同运(😒)行(📜)好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大(🥄)范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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