对西北(🐍)城市来说,机场的作用尤为重要。西北不沿海,也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽,形成开放门户,无论对区域还是全国而言,都具有经济与战略的双(🔪)重意义。 (🤴) 2013年,早在“一带一路”倡议提出时,对新疆(🧒)的定位是:丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教(🙎)中心,打造丝绸(🏒)之路经济带核心区。对陕西、(✔)甘肃、宁夏、青海的定位则为(🍷):面向中亚、(🥫)南亚、西(⛰)亚国家的(📒)通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一(😼)路”建设的重点工程;甘肃(⏯)认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注(🏽)脚;西安和乌鲁木齐都表示,咸阳机场、天山(🎺)机(🥨)场的改扩建工程,能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州,也拿出大手笔。T3航站楼(👲)面积40万平方(😕)米,综合交通中心27万平方米,是甘(🙈)肃民(😺)航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5,与北(⛅)京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规(💈)模最小的兰州中川机场T3,面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安(😑)咸阳机场为例,扩建后拥有4座航站楼,航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客(⏯)吞吐量排在全国第11位,西(🖨)安去年GDP仅排在(🔠)全国(🗃)第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米,去年吞(🧡)吐量超过1700万人次,可以说不堪(💦)重(👛)负。乌鲁木齐机(⌛)场(🐣)T1+T2+T3面积18.48万平方米,需要承载超过2700万人次的(🖥)吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道,因起降架次(🏝)多,乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的(🐘)现有压力。 (🖲)适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示,最近几年,国内长途旅行取代了一部分出国游(♏)的需求。西北是(🏛)国内长途旅行的主要目的地之(🗣)一,新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远,高铁也不发达,更(🔓)依赖民航运输。此外,西安和乌鲁木齐(⛓)还有建设国际航空枢纽的需要。 去年,民航局、国家发改委联合(🎼)发文《关于推进国际(🕥)航空枢纽建设的指导意见》,画出国际航空枢纽的蓝图,提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全(✈)方(🏘)位门户复合型功能的国际航空枢纽,成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、(🍳)哈尔滨是7大区位门户复合型功(🌿)能的国际航空枢纽。 2024年,西安机场旅客吞吐量4703.04万人次,排名全国第11位;乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次,排名全国第18位(🙍)。西安去年GDP为13317.78亿元,排名全国第21位;(🌆)乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元,排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格(🚜)局。比如(🔐)华南的广州、深圳,西南的成都、重庆、昆明,西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是,西北地域(🥌)辽阔,西安与乌鲁木齐距离非常(🏜)远,两个枢纽生态位截然不同。” (❌) 李瀚明进一步分析,西安接近中国的几何中心,这样的(🐻)地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安(⏩)产业发达,又是旅游胜地,这些因素让西安国内客流常年处于高位,间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外,也是因为(🍉)接近(🏚)国内几何中心,西安无论哪个方向的洲际航线,都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线,往往存在客流不足、上(😹)座率不高的情况。 反观乌鲁(🚄)木齐,偏居西北一隅的位置,为向(🛃)西开放提(🐧)供了便利。李瀚明指出,与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图,两座城市都位于(🌨)亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机,阿拉木图成功开航伦(❇)敦。在国内(🚌),乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人,民航吞吐量规模在1000万人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌鲁木齐国际(🧒)旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一,国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为(🚺),换个角度,差距(👯)就是上升的空间。 国泰航空之前(🏸)已在内地开(🕰)通19个航点,但这次格外用心,为乌鲁木齐(🐘)航线专门投放了(🥩)配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机,在机载娱乐系统加入了(🗾)《我的阿勒泰》,商务(☕)舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年,乌鲁木齐机场累计运营定期(🕗)客货运输航线共240条。其中,国际定期客运航线26条,与高加(📍)索地区三国与中亚五国实现全部通(🚨)航,通航中(🚆)亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示,乌鲁木(😯)齐机场的国际航线虽然多,但不强。比如国际航班量占比较少,国际航班密度不够,国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉(🚎)斌表示,国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线,标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级,满足了新疆及周边地区(🏯)旅客日益增长的出行需求(😺),不仅提升了乌鲁木齐机场的(♏)国际化水平,也将进一步增强新疆的区位优(🍾)势和影响(🦖)力,共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽(🍉)目标。 除了国际航线网络的短板,乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐(🤠)食、服务等(👌)方面的表现,建立起国际品牌形象,常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保(🆎)持同一水准。通过(👎)国泰开航,乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为,国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级(⚪)航司的能力,会产生示范效应。国泰飞得好,其他国(🙏)际顶级航司,以(🈴)及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明(♓)机场(🗾)的保障能力,也是新疆以此为契机,对外释放(🦈)开放活力(➡)的强烈信号。 在(📣)会见国泰集团行政总裁林绍波时,自治区党(🗣)委书记(🈁)马兴瑞表示,希望国泰集团发(👧)挥优势,和新疆共同运行好(🍢)直航航线,不断提升吸引力(🐓)和可持续性。着眼更(😼)大范围、更宽领域拓展双方互利合作,助力新疆经济社会(♿)加快发展,打造亚欧黄金通道和(🛢)向西开放桥头堡。用好新疆区位优势,积极开拓中亚等区域市场,实现更大发展。
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