剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西(🤒)北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是(🧖)全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年(📹)，早在“一带一(🤶)路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和(🛺)文化科教中(🏑)心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路(❗)”的有力注脚；西安(🚶)和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 (❣)体量不及西安的兰州(🍗)，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民(📼)航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北(🏞)京大兴机场、(🎖)成都天府机场航站楼面积相当。三(✅)座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机(🗜)场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州(🍻)机场(🏆)T1+T2面积(🏙)8.9万平方(🍉)米，去年吞吐量超过1700万人次，可(🎆)以说(🌝)不(🚬)堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平(✈)方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 (🍀) 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有(🆖)压力。 适度超前也(📍)有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内(😬)长途旅行取代了(🏍)一部分(💑)出国游的(🧤)需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线(🤘)等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航(🍐)空枢纽的需要。 去年，民航局、国家(🆙)发改委(🐖)联合发文《关于推进(🚪)国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的(🔯)蓝图(🎙)，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京(🎸)、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的(🤕)国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆(🍨)明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨(🕜)是7大区位门户复合型功能(🐇)的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去(🗜)年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比(🚢)如华南的广州、深圳，西南的成都、重(🐖)庆、昆明(🌎)，西北的西安、(🗂)乌鲁木齐。但(🥤)与成渝不同的是，西(🎅)北地域辽阔，西安与(🚃)乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽(🏰)生态(🌐)位截然不同。” 李(📤)瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机(🧔)。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高(🅿)的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北(🕰)一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体(😚)机，阿拉木(👘)图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一(🎮)个用窄体机(🐀)能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞(🌥)吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数(🍂)更多，但乌(🌔)鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的(😼)十分之一，国际货邮吞吐量更(🗺)是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 (🔡)国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外(🥨)用心，为乌鲁木齐(❎)航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽(🐈)体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与(✒)中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 (🕴) 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际(🍴)航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香(👫)港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际(📅)和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开(📣)通(😗)乌鲁木齐(♋)至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需(💃)求，不仅提升了乌鲁木齐机场(🕗)的国际化水平，也将进(🆑)一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力(🦂)打造乌鲁木(🐦)齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线(😷)网络的短板，乌鲁木齐也缺(🐁)乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座(🍞)舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际(🖐)品牌形象，常年与新(➕)加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注(➗)。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了(🧛)乌(👽)鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效(🌲)应。国泰飞得好，其他国(😲)际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会(🕙)考虑(🦖)跟进(🏅)。除了证明机场的保障能力，也是新(🐴)疆以此(⏲)为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时(🌁)，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合(🔃)作，助力新疆(📶)经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道(🤘)和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市(🐗)场，实现更大发(😍)展。
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